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谷歌无人车女设计师:我们是这么打造这辆呆萌小车的

2018-01-15 18:49

作为一名消费品设计师,我有自个儿的优势。同时,无人驾驶原型车还承载了变更千世纪来车辆属性的任务。此外,安永君的团队在组成上与传统的汽车设计团队也十分相仿,它们同等拥有工业设计师、CAD制图员、色彩与材料设计师等。一辆时速25英里的小车,假如长着一副超跑的外形,看起来一定也很违和吧。2012年介入谷歌无人车项目之前安永君曾在摩托罗拉和LG办公,而入职谷歌一年后她就当上了设计部门的主管。   作为一名个性鲜亮的设计师,安永君不愿偏信前人遗留的教条,她心中自有一套名声车辆炫酷与否的标准。在设计中,我们主要专注于让车辆拥有最大能见度,并将技术、安全性和用户需要融拼凑。安永君说道。而这恐怕是谷歌将其提到设计主管之位的关紧端由,只有这么能力不落窠臼,打破原有窠臼。   安永君介入谷歌后的经历本就是传奇,她的女性身份、挑战传统的设计和非汽车设计科班出身的三大特质让安永君显得卓而不一样。她表达团队的首要目标是车辆的安全性,因为要想普及此类车辆务必得到车主百分之百的信赖。我们试着打破原有思路,谷歌无人车已经不是普通的汽车了,我们要变更原有的范例。为了保障行人的安全,其保险杆采用沫子打造,而前屏风玻璃则是聚碳酸质材质,软和安全是其第一诉求。安永君表达:如今每私人都有智能手机,但十年初这可是个新奇事情。如今的它,只能适应美国的交通法规和加州和煦宜居的背景,假如换个地方它可能便会水土不服。   在接纳采访时,安永君反复提到达谷歌无人车的安全性。   虽说谷歌并不是家汽车制作商,而且不靠卖车而生,但能凭借无人驾驶原型车扳倒4698个对手达成红点设计大奖,谷歌肯定仍然有两把板刷的。从技术和设计的角度来看,这款原型车并未正式定型。对于这一荣誉,安永君表达:这辆并不以造型见长的无人车能拿到大奖我们很欣慰。车辆椅子采用压缩沫子打造,搭乘适意度比传统椅子要好上不少。安永君打趣的说道。  想看更多海外趣味的、希奇的科技新闻?那就来扫码关注外言社(微信号:ifengwys)的官方微信吧。   为了营建安全的形象,安永君的团队利用软件施行了大量的计算,而这辆车呆萌的造型就是经过计算优化而来的。在韩国弘益大学她主修工业设计,结业后安永君又到伊利诺依理工学院进修,并得到设计谋略与办法硕士。同时,安永君的团队还巧妙的将各种传感器融进了车内,这么一来,无人车就无须顶着宏大的激光雷达满街溜达了。安永君表达:在办公中我老是尝试压抑自个儿的私人风格,我喜欢简单的设计。在测试中我们还会不断达成新的经验,安永君说道。安永君说道。安永君全程负责了谷歌的无人驾驶原型车项目,同时这辆车也是天底下首款没有方向盘和油门踏板还公开就道测试的车辆。但一无疑问的是,无人驾驶将是人类交通的未来。故此当它们起始构思车辆设计时,首先考量的就是若何打造一款最安全的车辆?和若何能力让这个车更好地对四周围背景作出反响,让无人驾驶比人类驾驶更安全呢?   作为一名设计师,安永君也有自个儿猛烈的私人气息,而她最爱的就是极简设计,然而在办公中她并不固执。   数据预示,到今年9月为止,谷歌旗下共拥有34辆无人驾驶原型车和24辆雷克萨斯RX450h半自动驾驶测试车,它们的测试总里程已经超过200万英里。(编译/吕佳辉)   虽说这款呆萌小车已经就道多时,但何时登陆市场依然是个未知数。   凤凰科技讯北京时间10月26日消息儿,据外媒报道,作为谷歌无人车打算的首席设计师,安永君(YooJungAhn)这次搞出了一辆对驾驶无感的人最爱的萌系小车。然而,完成无人驾驶原型车的设计积年后再反顾,我发现设计师的第一要务就是想明白自个儿的设计将若何变更人们的生计。   车辆内部的设计同等遵循这么的指导原则,一切都让人感受安全和放松。安永君说道。同时,团队还简缩了让人目眩缭乱的扼制按键数量。当然,手机设计师跨界搞汽车设计安永君并不是头一例,宝马、菲亚特和福特都有这类从其它行业挖来的新新人类。然而,这个看似前途一片天日的项目却进展潺缓,前些日月该项目负责人乌尔姆森还取舍了离弃。此外,安永君表达,设计之初它们也想扒车辆弄的未来感十足,但真正上手后才发现这种和煦友善的外形要比冷冰冰的科技感要好得多。人们懂得了我们的设计初衷,它们晓得我们终归想做啥子,而设计就是承载这些全新功能的。我们在设计时十分重视关涉性和逻辑性,黾勉不让用户感到疑惑,而这是此前内饰设计理念中从未有过的。而我作为一个菜鸟,根本就对汽车设计一窍不通,这么反倒更容易出绩效。   谷歌无人驾驶汽车      此外,其圆滚滚的车身也是暗藏玄机。无人驾驶技术的进展可能会潺缓一点,因为汽车可比别的产品要复杂得多。   安永君落生在韩国首尔,起小儿她就热爱画画并立志成为一名设计师。   谷歌无人车首席设计师安永君    。   对于谷歌无人车的前途安永君傲然饱含信心,她感到用户未来肯定能开上谷歌无人车。   对安永君来说,恐怕最大的艰难就是思路的变更,而这一有别于传统的车辆用处在七年初就为设计定下了基调。资深的汽车设计师虽然内行,但它们深知自个儿很难跳出固有模式施行毁伤性创新。

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